投稿者：sudoa24＠川越さん
使用製品：要石25 クルマ用(販売終了＊)、茅蜩(販売終了＊)、地球独楽・弐(販売終了)、雷智、超結界、速瀬、もあれプラチナPlus、OIL+、丸(販売終了)、繭(販売終了)、ProjectQ(販売終了＊)
＊現在は後継品の「要石125」「茅蜩・鼓粒」「ProjectQ2」を販売中です。
sudoa24＠川越さんのCar情報
NISAN SERENA
2012年式 ハイウェイスターG Sハイブリッド 2000cc
エンジンルーム
要石２５取り付け（赤い端子カバーが大バッテリー、右下のステーにインシュロックで固定）
ショックアブソーバー取り付け座へ茅蜩×２個×２か所（両面テープの上からガムテープ）
運転席前のグローブボックスへ超結界（通常はシモン石鹸で洗ったシルクで包んでいる）
２０１３年４月にローレルから乗り換えました。
ローレルから降ろした要石２個、茅蜩（初期）２個×４、地球独楽・弐、雷智、超結界を１か月の間に乗せ換えました。
茅蜩・鼓粒が出たので初期の茅蜩を車に回してFFなので前輪のみにしました。
雷智は多分燃料パイプだろうと思われるパイプに巻きました。
最近のエンジンは一目で何の部品か判断できないのが一杯付いています。
見極めるのが大変です。
２か月後にラジエターに速瀬を注入し、３か月後にもあれプラチナPlusをバッテリーの端子、ヒューズボックスの端子の塗布しました。
ここでトラブルです。
エコモードでアイドリングストップが効かなくなりました。
バッテリーの電圧低下を感知するとエコモードがキャンセルされアイドリングストップや減速時に回生電気として充電されますが、それもストップします。
解除はディーラーに行ってコンピューターをリセットしてもらわなければなりません。
エンジンを切っていても電力回路を切ると検知してしまいます。
１年点検で3000Kmちょっとしか走っていませんでしたが、オイル交換を行い、ＯＩＬ+を添加しました。
そして１年３か月で要石２５をバージョンアップしました。それぞれのＧｅ３製品の取り付けは、最初から超結界を置いているので、エンジンが元気になったり、振動が少なくなりエアーの圧を抜いたようにとがった振動がなくなったりしまして、長距離は数えるほどの経験ですが、静かで乗り心地が良く、運転疲れが少なく、同乗の家内の評価も上々でした。
そこへ要石２５車用を取り付けました。
セレナのＳハイブリットはバッテリーが大小２台乗っていて、発電モーターで減速時に大きいバッテリーへ充電し、発進時に数秒間モーターとして補助するスマートシンプルハイブリットと称していて若干省エネになるというものです。
どちらに取り付けるか悩みましたが、要石２５に働きとしてアース側に超高速に働くということと、制御などの小さいバッテリーは大バッテリーのそばにあるので、大バッテリに接続しました。
接続の際に低電圧を検知しないよう注意して接続しました。
本体はバッテリの上にある補強ステーに取り付けました。
補強ステーは下に向いたコの字状で旧型ではすっぽり入っていましたが、ちょっと幅が大きいので斜めになってインシュロックで固定しました。
ガッチリ止めているのでブラブラしたり不要な振動は伝わらないはずです。
取り付けてから、買い物などで10kmに満たない距離を乗ったり休んだりでやはり４～５日したらアクセルのレスポンスが変わってきました。
ちょっと踏み込んだだけでスーッと発進して行き、しかも発進時のモータの音も小さくなっています。
車を更新してからアクセルの踏み方が変わって、エコドライブに徹するようになってなってきていますが、ちょっと踏み込んではアクセルを戻し、ギヤが自動で切り替わって高ギヤーになって低回転になっていくのを確かめながら、心持踏み込めばより早く加速していくさまはにんまりしていきます。
今クーラーの季節ですが、クーラーを点けて、しかも５人乗車していたのが皆降ろして１人乗車になり、クーラーを止めた時のような感じで加速が良くなっています。
１週間を過ぎると落ち着いてきたようですが、他のGe3製品も一緒にグレードが上がったようでこれだけ付けているとどれがどの感じと言い当てられませんが全体的に２ランクはアップした感です。
家族が乗っているときはステレオの音量を絞って会話に邪魔にならないようにしていますが、ボリュームがそのままで、大きくなって聞こえますし、特に低音域が充実してきています。
前の車ではスピーカーを苦労して裸にし、黒アゲハや、ケーブルに大黒アゲハ(販売終了)、ドアーの鉄板に大黒アゲハと対策しましたが、何もしなくてもよさそうな感じです。
付け加えると、前の車からもう一つ丸+繭を５個移しています。
最初から音がこもらずすっきりしてはいたのですが、更に良くなっていてＦＭ放送のアナウンスがはっきり聞こえます。
前の車から引き継がなかったものが、アーシングの配線です。
エンジンブロックをはじめ、ステレオ、コンピューター、遠くはマフラーまで、バッテリーのアースターミナルに、最低8sqのケーブルで直結していました。
エンジンブロックとマフラーは体感的に効いていました。
マフラーはガスの抜けが良くなり、回転がスムーズに上がっていきます。
排ガスが流れるとマフラーの管壁に静電気がたまり、これがガスの流れの抵抗になるので、アースすることで抵抗が無くなるということらしい。
車は鉄板＝導体なので、アース側はボディーに接続しているのがほとんどで、鉄は銅より抵抗があるため、アース＝０Ｖになるのが遅れるので、プラス側の電圧変動に遅れが出て十分性能を発揮できないということで、直接太いケーブルでマイナスターミナルに直結しようという理論です。
回転が上がってくるとプラグの火花が高周波になっていき波形が乱れてスパークするタイミングがずれてきます。
また、ステレオも０Ｖであるべきアースがフラつくと信号に余計な信号が加わったり、あるべき信号がなくなったり影響します。
また、必要な電圧に到達するのに遅れが出たりすれば、ダイナミックな音が出なくなるでしょう。
このようなアースのあるべき姿を高速で実現してくれるまさしく要石は期待通り、しかも２５個分ですから影響力抜群です。
エンジンルームはミッシリ入っていて隙間が少なく、バッテリーまでの距離が少ないので、アーシングの効果はあまり影響が無さそうですが、マフラーは距離があるので期待できそうです。
やってみる価値はありそう。
今大バッテリーに施工しましたが、小バッテリーで効果がどうなるかやってみる価値がありそうです。
しかし、マイナスターミナルはつながっているので、アースに効果があるということであればたいして影響がないということも言えるのではないかと思います。
楽しいドライブが待っていると思うと、嫌いじゃないドライブがわくわくする思いです。
前の車で最初にやったことはProjectQをべたべた塗ったことです。
耐熱ガラス繊維テープに青く塗り、１０ｃｍぐらいの長さであちこちに張って仮想的に強度をあげて、例えばドアの開閉音がどっしりしたり、急カーブでも車体の軋みが少なくなったり、パワーステアリングに張ってキックバックが少なくなり、思い通りのハンドリングができるようになったり、ショックアブソーバーに張って、ショックの衝撃が少なく、スムーズになったり、タイヤの内側を真っ青に塗って、タイヤの踏ん張りとソフトが両立するようになったりで、けっこう活躍していました。
今アンプやスピーカーに塗るぐらいしか手持ちがなく車まで回りません。
できれば復活させてほしい製品です。
◆スタッフコメント by きさ＠Ge3
ハイブリッド車は要石２５は効くでしょう？
まぁ、クルマとは言っても家電かコンピュータみたいなクルマなので、アースの高速化は効くでしょうね。^^;
別に難と言うほどのことでもありませんが、取り付け方法が少し華奢な感じがします。
クルマの振動と云うのは想像以上に激しく、Ｇｅ３グッズはそれを効率よく利用しているのでガッチリと固定して頂いた方が効くような感じがするのです。^^;
以前から取り付けに両面テープやガムテープで十分と言って来たので、それが普通になってしまったのでしょうね。
Ｇｅ３の責任ですね。^^;
● 要石２５の固定方法
sudoa24さんの現在の取り付け方法は、要石２５は９３点です。
１００点を目指すには・・・
１．接着剤で貼る。接着剤にはセメダインXがお勧めです。
２．メタルバンドで固定する。
ガレージミラー アタッチメント・ステンレスベルト ５１１０
https://www.monotaro.com/p/8585/7152/
３．下の写真のようなナイロンベルトを何重かして巻いて、接着剤で止める。
プラスティックの留め具は使いません。テープのみを使います。
接着面積を長く（最低１０ｃｍ）します。
接着剤にはセメダインXがお勧めです。
上記、どの方法でもタイラップでの固定強度の５倍は期待できます。
● ヒグラシの固定方法
sudoa24さんのヒグラシの取り付け方法では８２点です。
100点を目指すには・・・
要石２５の時と同様に、ナイロンベルトかグラス製のテープを接着剤で固定すると良いでしょう。
接着剤にはセメダインXがお勧めです。
以上、固定方法についてでした。